Dymag的锻造合金和碳纤维混合物比制造商的传统合金轻40％。

如果搭载20英寸轮胎的汽车，以300英里/小时（482公里/小时）的速度行驶，车轮将以大约3800 rpm的转速旋转。在这种速度下，作用在轮辋和轮胎上的离心力很大，车轮和轮胎组件越重，它们得到的离心力越大。

SSC Tuatara等超级跑车的车轮要尽可能的轻，该车轮为282.9mph的量产车创造了新的世界纪录。具体而言，轮辋需要轻而坚固。过去，赛车车轮的首选材料是镁合金，比常规公路车轮所用的铝合金轻得多。较轻的车轮具有较小的惯性，因此更容易更改方向以及减少弹簧悬挂重量。

英国公司Dymag为Tuatara提供20英寸车轮，以拉力赛中的镁合金车轮而闻名。其最新的BX-E和BX-F轮毂是镁合金轮毂和轮辐的混合体，由公司的美国合作伙伴Forgeline和Dymag的轮辋或“桶”开发，中间部分用螺栓固定。与全碳纤维（整体式）车轮相反，混合车轮的优点是合金中心带走了严重制动产生的热量。

轮圈能够承受684kg的模拟路缘冲击，并能应付经线速度下产生的力。完整的车轮仅重9kg，非常坚固。轮胎槽（轮辋中心线周围的区域）是任何轮辋中应力最大的区域，且应力破裂最容易发生。

在一项为期四年，耗资1000万英镑的开发计划中，戴马格与国家复合材料中心合作，准确分析了负载的承载位置。最终设计分散了载荷，这意味着轮辋可能会受到撞击，从而可能打碎传统合金。支撑轮胎胎圈的轮辋的外边缘是空心的，泡沫填充了空隙，形成了牺牲区域来保护轮胎并增加了轮辋的刚度。

轮辋使用树脂传递模塑工艺制成，其中碳纤维在模具中压缩，树脂在高压下注入。碳纤维本身是三轴（多向）纤维，可以很好地悬垂在模具中。Dymag与合作伙伴合作开发了紫外线稳定的树脂体系和透明的高质量饰面。

树脂体系和饰面都可以承受轨道制动器产生的高温。碳纤维在模具中的铺设是手工完成的，但该过程可实现自动化。今天的成本在超级跑车领域，但戴玛格预计这将通过规模经济降低成本，最终允许在4万至5万英镑的范围内安装跑车。