“众人皆降，独它涨？”

2021年12月27日，在中国保险行业协会的指导下中保研汽车技术研究院有限公司在京发布第13期汽车零整比发布会，发布了涉及39个汽车品牌的100款车型的汽车零整比系数、汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比、后保险杠皮单件零整比情况。

在大多数人的认知中，高昂的汽车零整比总是与售价较高的BBA相关，然而，出乎所有人意料的是，自主品牌奇瑞也开始进入中保研的汽车零整比榜单。

尽管在中保研的研究中发现，汽车零整比的增幅已经放缓，但是在100款车型中，有十款车型的汽车零整比仍然出现上涨，这十款车型有四款是自主品牌，其中，奇瑞艾瑞泽5的零整比系数达到了315.66%，涨幅高达2.13%。

奇瑞的汽车零整比系数，涨在了哪里？

来看各整车销售价格区间的常用配件负担指数。在10万元以下的售价区间，常用配件负担指数最高的是仍然是奇瑞艾瑞泽5。这意味着，在这个价位内，买了这款车，它的日常修车费用是最贵的。

再来看来18项常用配件的价格涨幅，奇瑞艾瑞泽5居然超越了那些贵贵的BBA车型，登上这个榜单的榜首。它的上涨帐度为5.93%，上涨金额为1586元。

有网友笑称：怪不得奇瑞现在修车不排队了，原来是修车费涨价了！

一款售价几万元的自主小车，却在大多数汽车的零整比指数都下降的时候，配件价格居然还在大幅上涨，让人十分不解。

来看奇瑞艾瑞泽5这一年惨淡的月销量数据，就知道车企上调零部件价格，看起来获得了一些修车利润，实则是伤害消费者的心。

在车险定价逐渐趋于市场化和个性化的背景下，汽车零整比系数研究成果，不仅可以作为消费者购车养车的参考，也将成为保险公司进行车险定价的参考依据。在此奉劝那些在汽车零部件价格上作文章的车企们，尽快收手！