ID.4是一款宽敞而紧凑的全能车，易于驾驶且充满乐趣。后轮驱动和高压电池被放置在两轴之间的车辆最低点，这使得运动型操控成为可能。这降低了重心，有助于重量分配，使重量平均分布在前轮和后轮上。这使得新ID.4的驾驶者可以像驾驶跑车一样，以同样的攻击性和信心攻克弯道。

在大众汽车上，转向系统首次被安置在车轮中心的前方，这保证了快速过弯时的高稳定性。此外，15.9:1的传动比使转向更加精准。顶级ID.4 Max所配备的Plus运动套件具有渐进式转向功能，可将比率从默认的15.9:1动态调整至14.5:1。

该套件中还包括DCC自适应底盘控制系统。它可以根据路面和路况改变每个减振器的参数。这项创新技术每秒可调整200次。

这两项先进的功能可以根据所选的驾驶模式，享受不同的乐趣。其中三项是预先配置的（Eco、Comfort和Sport），而第四项（individual）则允许驾驶员修改每项悬挂和底盘设置，以获得独特的驾驶体验。

新的ID.4借鉴了最新高尔夫GTI上的车辆动态管理系统。它与稳定控制模块（ESC）密切合3   作，控制XDS电子横置驱动锁的制动干预。

牵引力控制系统是基于速度的，这意味着即使在极端情况下，后轮驱动的ID.4也会紧贴路面，电子方式解决传统RWD车辆的传统问题——转向过度。

为了进一步提高操控性，这款SUV采用了前麦弗逊悬挂，相比传统的双叉臂设计，重量成倍减轻。零部件采用了高强度的铝制材料，提高了刚性，使转向更加稳定。

在后部，工程师们设计了一个紧凑的五连杆悬架，并将灵活的副车架与车身相连。

ID.4可提供多种轮毂，直径从18到21英寸不等，在空气动力学上得到了完善，原厂后轮采用较宽的低阻力轮胎。

使用较大的车轮使得工程师们能够开发出一套强大的制动系统，前轮采用大转子，后轴采用鼓式制动器，其使用的刹车片可保证在车辆的整个使用寿命内使用。

ID.4的最终量产版于近日推出，并将在不久的将来推出8款车型。第一款北美版本将于2021年第一季度上市，其单台后置电机的功率为201马力（204 PS；150千瓦），可拖动高达2700磅（1225公斤）。它将由一个82千瓦时的电池组提供动力，在充满电的情况下提供250英里（402公里）的估计行驶里程。

全轮驱动版本将于2021年晚些时候推出，并将配备两个后置电机，组合起来的输出功率为302马力（306 PS；225千瓦）。

在美国，ID.4将使用Electrify America网络提供三年的直流快速充电，无需额外费用。

对于欧洲市场，RWD、单电机的ID.4有三种动力选择，从146马力（148 PS；109千瓦）到201马力（204 PS；150千瓦）不等。电池组有52或77千瓦时的容量（净功率），续航里程可达520公里（324英里）。

而在中国市场，ID.4将由南北大众分别国产，目前车型开启预售，补贴后售价不超过25万元，并享受相应的购车福利，这款新车的最终售价和交付时间将在春节后完成。