即使只有118公里的续航，日产Leaf也是电动汽车的先驱，它是最早推向大众市场的电动汽车之一。随着越来越多的公司推出更好更快更长续航的电动汽车，比如雪佛兰、福特、特斯拉等等，当然，它作用日产的全电动掀背车仍然保持着热度。

Leaf在2017年改款后变得更强大了，它对续航和外观等方面进行了改进和优化。基本版本配备40千瓦时电池组，续航里程可以高达240公里，而62千瓦时的电池可以使Leaf Plus的续航范围高达364公里。

要想知道更多关于这款车的使用细节的话，可能您需要来看看以下这份日产Leaf的试驾日志。（以下为试驾者第一人称的自述格式）

我最喜欢的事情：一款电动汽车的续航能力，必须足以满足大多数人的需求。

我最不喜欢的事情：总是强调电动车的特性，而不关注更多细节的东西。

在我第一份试驾汽车的任务中，我在第一代日产Leaf里困了一个晚上。118公里的续航里程，这几乎不足以完成高速公路的往返测试。而且，再次出发返回办公室之前，我还需要大约12个小时的时间给电池充电，它在110伏的插座上充电。

等到试驾第二代日产Leaf时，我已经对续航和充电这两个挑战嗤之以鼻了。346公里的Leaf SV Plus能够满足我的使用需求，充一次电可以完成两次上下班的路程。这款车的进步是不是很大？

Leaf的续航里程的确是远远落后于大多数竞争对手的。

雪佛兰Bolt电动车和leaf的续航里程数字最为接近。但其实，大多数人很少在一天内会行驶超过120公里的，更不用说日行300公里了，所以，对于绝大多数车主来说，Leaf的346公里续航是绰绰有余的。

就算是在寒冷天气里，续航会损失掉一部分，Leaf仍然可以满足大多数人的需求，特别是如果拥有家庭充电桩的话。

我对Leaf的主要不满和对Bolt的不满是一样的：它非常呆板。

掀背式的造型很实用，最起码造型比较传统，传统是缺点吗？

我真心喜欢Leaf的实用性，我也很乐意驾驶它来完成无聊的通勤路程。但是，目前市面上推出的新款电动汽车，除了有超长的续航里程和更快的充电速度之外，它还有拥有更多的有意思的东西。

日产Leaf是一款优秀的电动车，它是一款很棒的全能掀背车。

这款车的内部空间充裕，方向盘手感扎实，反应灵敏，乘坐感很好，很有张力，但不至于太硬，消音效果也很好（尤其是没有嘈杂的汽油发动机）。总之，它非常好开。

Leaf SV Plus的动力是一个160千瓦的电动机和62千瓦时的电池组。这种组合的结果是214马力（160千瓦）和高达346公里的续航范围。

在郊区找到一个充电站很困难，还经常会遇到无法使用的充电站，或者是被汽油车占用的充电车位。

但是，我很有信心地认为：Leaf SV Plus的346公里的续航里程可能足以满足大多数人的需求。Leaf Plus是一款非常好的掀背车，它有足够的续航能力，可以满足任何日常活动的需要，我们甚至以每小时112公里的速度在高速公路上行驶，它的ProPilot驾驶辅助提供可接受的车道中心保持，和自适应巡航控制，以及前部和侧面碰撞警告和自动紧急制动。

日产在10年后已经解决了电池热管理和充电速度的问题了吗？不！

当日产早在2011年就开始向美国销售Leaf，然而因为环境空气电池冷却问题，在路上已经看不到多少这样的早期的Leaf了。任何在温暖气候下行驶的Leaf都会因热管理不足而使电池容量变小，直流快速充电使这一问题变得更糟。几乎所有其他电动汽车都使用液体热管理系统来控制温度。

然而，无论Leaf的驾驶性能有多好，电池的致命缺陷依然存在。

从效果上看，日产Leaf几乎不可能进行公路旅行，即使是在温和温暖的日子里。我们发现，在公路旅行中的第一次DCFC充电环节是非常棒的。Leaf Plus的62千瓦时电池组从Electrify America CHAdeMO充电站获得了77千瓦的峰值充电速率。

第二次和第三次充电时，为了保护电池不至于过热，逐渐放慢了峰值充电速度。原本第一次充电需要45分钟左右才能充满电池的情况，延长到了好几个小时才完成。

本来我们一天可以行驶500-600公里左右的路程，但是会因为电池温度的问题而导致充电速度受到疯狂的限制。