根据环保组织Transport & Environment本月早些时候发布的一份报告，欧洲道路上插电式混合动力车的真实世界排放量远高于汽车制造商标称。

真实的排放量取决于车主插电的频率，许多插电式混合动力车 "缺乏必要的电动车功率，范围和充电速度，以最大限度地提高电力使用"该集团在一份新闻稿中说。

在测试了宝马X5、三菱欧蓝德和沃尔沃XC60的插电式混合动力版本之后，该报告称，即使在最佳条件下，这三款车的二氧化碳排放量也比宣传的多28%至29%。在内燃机运行的情况下，排放量与同等汽油或柴油车相当或更差。

最差的结果是在电池充电模式下观察到的，在这种模式下，发动机的运行既能提供推动力，又能为电池组充电。报道称，在这种模式下，汽车排放的二氧化碳比官方数据多12倍。

这一点尤其令人担忧，因为预计许多欧洲城市将根据车辆排放情况开征拥堵费，激励人们在前往城市中心的任何行程之前使用电池充电模式。

上图为插电式混合动力车的实际排放量。

宝马发言人对T&E的调查结果作出回应表示，真实世界的排放取决于使用情况。在定期充电的情况下，插电式混合动力车的实际排放量将低于同等的汽油车或柴油车。

但目前的插电式混合动力汽车很难强调电动驾驶，T&E表示。该集团指出，宝马X5和沃尔沃XC60插电式混合动力车并不具备直流快速充电功能，而三菱欧蓝德的车主手册则表示，在猛烈加速的情况下，或者打开空调的情况下，汽油发动机可以自动启动。该小组总结说，只有在电动模式下具有足够的电动续航里程、快速充电和足够功率的车型才应该有资格获得购买补贴和税收优惠。

虽然这些结果是基于欧洲WLTP标准，但美国EPA标准也同样可能会产生误导，因为它使用了同样的 "每加仑当量英里（MPGe）"数字，旨在为电动汽车与传统的mpg提供比较。客户可以很容易地看到MPGe的数字，并认为这就是他们将获得的基于全电动驾驶的里程。

上图为2016款奔驰C350插电式混合动力车型。

早在2015年，业内人士就质疑德国汽车行业推动插电式混合动力汽车而不是电动汽车。这一直是德国汽车制造商在不进行突然转向电动汽车的情况下，让他们的面包和核心豪华车变得更环保的一种方式。

插电式混合动力车确实有积极的一方面，根据《消费者报告》发现，从长远来看，它们比全电动汽车或非混合动力汽车都更可靠。