在购买第一辆电动汽车时，续航里程是关键指标。以下是一些影响现实世界续航里程的因素。

与汽油车一样，电动汽车的估计能源效率可能会和出厂时的标签上显示的内容有差异，而且，有时这个差异要比汽油车的差异更大。

影响因素一：寒冷的天气，在冰点温度下，电动车会损失25%的额定续航里程，快充效率将降低35%。

寒冷的天气会大幅降低电动车的续航里程。有科学人员在实验室做过测算：在冰点温度下，电动车会损失25%的额定续航里程。

试算一下，在冰点以下的温度里，可能会使2021年的日产Leaf从149英里的续航里程下降到112英里。

另外，科学家还发现：和气温25摄氏度时的效率相比，快速充电在冰点温度下的效率降低了35%。当然，电动车越新，由于电池管理技术的改进，它可能会更好地应对寒冷的天气。

温度会影响作为电动汽车电池组组成部分的单体电池的能量容量和电压水平。

影响因素二：加热和冷却。空调加热损耗续航约41%，制冷损耗7%左右。

电动汽车的车厢加热和制冷并不是小事。与内燃机汽车不同的是，内燃机汽车有庞大的废热源来取暖，还有皮带驱动的寄生配件来压缩制冷剂制冷，而电动汽车则必须用电来完成加热和制冷.

2019年AAA对五款电动汽车的研究发现，在20摄氏度的天气里，开启空调的供暖，会使电动汽车的续航里程缩短41%，这是这种剧烈变化和我们上面看到的温度挑战的结合。另一方面，在35摄氏度的天气下，如果开空调制冷的话，续航里程会下降17%左右。

电动车制造商正在这方面迅速创新，以减少因保持舒适而产生的续航缩短。日产Leaf现在使用了热泵系统，就像家里迷你分体式暖通空调设备那样，捷豹因为将这种热泵与一个从系统中收集热量的系统结合起来而获奖，该系统可以冷却I-Pace的主电池和电机。

日产Leaf使用的是一种复杂的热泵系统，不同于更常见的电阻式加热技术，这种技术消耗了早期电动汽车的电力。

我们在这里友情提示一下：如果充电完成之前就把车内的温度预调好，这样可以利用电网完成加热或制冷的重任。

影响因素三：停停走走。尽可能使用动能回收。

电动汽车有再生功能，它能瞬间将其电动机变成发电机，为电池充电，使汽车减速。这是由于再生过程所需的电磁阻力。利用它将汽车设置为最高的动能回收，并尽可能多地在进行制动时只需收起油门。可以通过仪表板上的续航里程显示变化，来查看动能回收的效果。

影响因素四：电池年龄。买二手电动车不划算。

电池效率衰减，是购买二手电动车未必划算的主要原因。

首先，电池技术正在迅速改进，以相同或更低的价格提供更大的存储容量；其次，电动车电池在使用过程中会逐渐失去容量，这与你拥有的其他电池供电设备并不一样。将这两个因素结合起来——新车本身容量就较低，使用后容量再减少，可能最终得到一辆 "便宜 "的电动车，实际续航里程只有几十公里。