今天和大家分享的是一位特斯拉Model 3车主的故事，他在加拿大接近零下30℃的寒冷天气里，驾驶着剩余电量大约11%的特斯拉汽车去快速充电站充电。结果，遇到了麻烦。
凡是家有电动汽车的人都知道，当汽车电量低于20%的时候，车主通常就会觉得心里没底，更何况是在这个大冬天里，这真的可能随时抛锚在路上。
本来这个车主计划是找到一个超级充电站，补充些电量就完事，可是当这个车主把Model 3连接到充电桩后，汽车显示充电功率竟然为0千瓦，这很显然不是个好兆头。考虑到车内空调会消耗大量电能来加热车厢，而且当时外面的气温是-28℃。所以，这位车主调整了空调档位，然而，这个操作并没有用。于是他又把所有的档位都试过一遍，还是不行！仍然没有办法给车辆进行充电。由于当天是周日，特斯拉的客服电话无人接听，而车辆的系统显示电量已经降低到10％，车主只好又驱车到了10公里以外的另外一个2级交流充电站。这时，系统显示电量已经降到了2%，万幸的的是，这个交流充电桩可以正常充电了！虽然充电功率小了些，但足够避免抛锚。其实我猜测，在第一次给特斯拉进行直流充电时，并不能显示从超级充电站向车辆发送的能量数据。汽车很可能已经吸取了部分电量，但是可能需要等待一段时间才能开始充电。其实，这位车主遇到的这次麻烦，可能不是因为室外温度接近零下30℃、车辆剩余电量太少，或者充电桩坏了。而根本原因在于电池在低温下充电的局限性。传统的燃油车，在寒冷天气下启动也会有问题，而电动汽车可能会更严重。相信对于所有的电动汽车车主还有很多正想要买电动汽车的人来说，了解在寒冷天气里电动汽车充电需要注意的地方很有必要。首先请记得让电池保持在一个合理的温度，可以在出发前，利用电能对汽车进行预热处理，在电池放电过程或在热管理系统的作用下电池会提升温度。另外为了确保电池的温度满足快充时的要求，需要在快充之前进行预处理，特斯拉的导航菜单中专门有这样的功能。但该功能可能有一些阈值来保持一定电量储备，如果在低电量状态下，这种预处理可能不会工作。所以在25-30％余电时进行快充，是最明智的选择。不知道其它品牌的汽车是否有这样的功能，但一定要提前学习一下说明书。最后呢，交流充电是最可靠的选择，它能够对冷电池进行加热和充电，因为与电池容量相比，它的功率相对较低，而直流快速充电不能提供如此低的功率，所以在几千瓦的时候无法激活充电状态。如果您要开电动汽车出门，无论何时，您一定要避免电池电量过低，给自己留点余量，才能确保出行无忧。
