按计划，在欧洲销售的雷诺达契亚Spring电动车，生产于湖北雷诺和东风的合资工厂。然而法国劳工团体似乎对雷诺在法国以外的地方生产春风电动车并在欧洲销售一点也不满意。此外，鉴于很多汽车制造商都在这么规划，因此冲突可能会变得很普遍。

"我们从根本上反对在中国制造Spring，"CFDT工会的发言人Frank Daoust说。"这不符合政府对法国汽车工业和就业的支持。"

其实其他汽车制造商也在这么干——从中国工厂进口新车型到欧洲，比如宝马的iX3，中国制造的特斯拉Model 3，或者Polestar。

而雷诺在6月份获得国家支持的贷款之前就宣布的裁员计划，工人们已经很紧张了。雷诺已经从法国今年早些时候支持的50亿欧元(59亿美元)贷款中提取了一小部分。法国总统马克龙(Emmanuel Macron)同意，仅在公司与工会就国内两家未充分利用的工厂达成协议后才提供资金。

据报道，同时代表雷诺工人的FO工会呼吁公司不要偏离将法国打造成全球电动车卓越中心的目标，同时也认为，由于从中国运输车辆到欧洲所涉及的排放，Spring电动车的碳足迹将是 "灾难性的"。

"除了法国，在任何地方制造它们是不可想象的，也是不负责任的。"劳工组织在一份声明中说。

达契亚Spring电动车最近与计划于2022年推出的梅甘娜eVision一起亮相。不过后者将在雷诺位于法国北部的杜艾工厂生产。

欧洲的劳工组织出于自身利益的考虑，自然会反对一切在本地市场以外的生产活动。跨大洋的远程运输成品汽车，更是对本地劳动力利用的打击。国际海事组织(IMO)的第四次温室气体研究(Greenhouse Gas Study)表明，2008年至2018年之间海上贸易增长了40％，但与此同时，海运业的二氧化碳排放量则下降了10％。值得注意的是，在1999年至2018年期间海运贸易量翻了一番。

国际航运公会(ICS)秘书长盖·普拉滕(Guy Platten)表示：“令人鼓舞的是，海运仍然是最环保的货物运输方式。所以，汽车到底是在中国生产，支付中国工人工资加海运费用更经济，还是在欧洲本地生产，支付法国工人工资更经济，哪个更环保，只能见仁见智了。

另外，如果各国工会都采取这样的措施，英国只能卖在英国生产的车，法国只能卖生产的车，德国只能卖在德国生产的车，难不成各国以后都要回到中断对外贸易，各国自给自足的小圈子里？