11月销量榜单特点：小型车备受关注

在经历了开年的不顺之后，2020年下半年成为电动车屡破记录的半年。继9月创下录之后，11月又带来了新的成绩，超过40.万辆，预计12月将再创佳绩，或许全球会有超过50万辆的注册数。

插电式电动车注册量上升了133%，是8年多来最高的月度增长率。BEV大涨125%，达到28.9万辆，而PHEV大涨155%，达到12.5万辆。这个成绩让年度数据的增速提高到环比增加+32%，比2019年的+11%高了一大截，2020年最终将成为插电式汽车的复苏年。

在整体汽车市场不景气的情况下，再加上11月PEV占比再创新高，11月PEV占比跃升至创纪录的5.9%（BEV占比4.1%），将2020年插电式占比拉至3.8%（BEV占比2.6%），在12月大好形势的帮助下，预计2020年最终占比将在4%以上，远高于去年的2.5%。

未来的发展很大程度上将取决于疫情的发展和经济危机的严重性，但预计插电式汽车将比整体市场能更好地度过这场风暴，份额不断增加，也许能在2021年达到约6-7%，在2022年也许能超过10%。

BEV/PHEV细分市场基本保持不变，目前是68%BEV，32%PHEV。

特斯拉Model 3再夺月度畅销车冠军，交付量超过3.9万辆，这是它有史以来最好的非高峰期成绩，预计12月会有创纪录的成绩，后起之秀五菱迷你电动车在上个月取得了3.3万辆的成绩，这是它连续第5次创纪录的成绩，这款小巧的电动车已经逼近领头羊，预计整个12月它会继续加大交付量。

在Model Y再次获得月度铜牌的同时，本次TOP5中的惊喜是长城欧拉黑猫的出现，以近万辆的成绩刷新了城市电动车的记录，凸显了当前中国城市电动车崛起的主要趋势。

在年度榜单上，五菱迷你电动车再次闪亮登场，将雷诺Zoe从亚军的位置上挤下，同时也让这款小巧的电动车成为了2021年畅销车冠军的最有力的非特斯拉候选车型，而排名第4的特斯拉Model Y则要在12月努力击败法系掀背车，才登上领奖台，因为在仅剩一场比赛的情况下，2万辆的差距似乎几乎不可逾越。

关于其他位置的变化，大众帕萨特PHEV跃升了两个位置，来到了第9位，紧随其后的宝骏E系列也是上升的，来到了第10位。

在PHEV方面，2020年销量奖杯的热门车型是大众帕萨特PHEV，由于在中国和欧洲市场的强势表现，该车是上个月最畅销的PHEV，只有宝马530e/Le双胞胎在12月的成绩出人意料，才能改变目前的连锁反应。

在下半月的榜单上，又有两款中国小型电动车崛起，长城的欧拉黑猫跃升了3个名次，来到了第14位，而奇瑞eQ则攀升到了第18位，而在第19位，我们现在看到了备受期待的大众ID.3，它在12月应该会再跃升几个名次，可能会以第15位结束今年的榜单。

最后，在TOP20之外，有一款车型值得一提，新晋的21号理想一号（11月4646辆，新纪录）有望在最后阶段的比赛中跻身积分榜，但要做到这一点，它不仅需要追回与排名20标致208电动车1300辆的差距，还要密切关注落后于它仅1200辆的22名特斯拉Model X的高歌猛进，还有比亚迪汉系电动车（11月7482辆，连续第4次创下纪录！）不要发生大变化，因为这款比亚迪的旗舰车型已经在为2020年加入积分榜而竭尽全力。

厂商销量排名：中国品牌正在崛起

特斯拉再度成功夺得了月度畅销车冠军，但与正在崛起的合资车企上汽通用五菱（SGMW）差距再度缩小。SGMW在上个月斩获得了惊人的41.793辆，让它在排名中攀升了一位，来到了第5位，与奔驰交换了位置。但不要以为奔驰就没有努力，24 091辆的销量是它连续第5个创记录销量，只是它与SGMW的定位不同，12月应该会再跳几个名次，可能会以铜牌结束今年的成绩。

说回奔驰，德系三强（奥迪、宝马、奔驰）中，它在当下看来是最有活力的，而且2021年还将推出几款车型，仅仅是BEV，就有EQA、EQB和EQS，预计下个月它将成为TOP5成员。

中国品牌势头良好，上汽攀升至第11位，而广汽则以7556辆的成绩升至第14位，创下该品牌新一年的最佳成绩。

尽管丰田最近推出了RAV4 PHEV车型，但丰田是本次TOP20中得分最差的，被保时捷和蔚来等小众制造商击败。丰田在插电市场的发展潜力还在，但机会之窗却在慢慢关闭......这有点让人想起那些年轻的玩家，他们拥有一切可以崛起的机会，但几年过去了，他们似乎从来没有实现过过去的承诺。

从各整车厂的排名来看，11月上汽以54960辆的注册量夺冠，特斯拉紧随其后（54566辆），而大众集团则退居第三，只有5.2万多辆。

SGMW：上汽+通用+五菱，五菱、通用和上海汽车合资，最后一家拥有合资公司50,1%的股份，美国制造商占44%的股份，而五菱拥有合资公司5,9%的股份。