大众汽车正在基于其MEB平台开发小型电动汽车。

大众汽车将推出ID.1，这款新车将成为大众电动ID系列汽车中最小的车型。ID.1是一款和Polo尺寸级别相同的小型汽车，它会和标致 e-208、本田e展开竞争。

新车将使用更广泛的大众汽车的MEB平台，之后还会有一款名为ID.2的跨界车型加入。

而SEAT的任务是开发两款入门级MEB汽车，最有可能同时出现在SEAT和Cupra车型上，并于2025年到期。这一开发也可能与大众ID.1相关。

已经证实，Cupra正在努力在其本国西班牙研发新车，但这一行动尚待政府和欧盟委员会的支持。在这个工厂将会同时生产Cupra，SEAT和大众ID.1，就像SEAT Mii、大众 up！和斯柯达Citigo在一起生产一样。

SEAT董事会负责技术开发的董事会成员Axel Andorff在对DrivingElectric的讲话中表示，这款新车将充分利用MEB平台的灵活性，但该开发将侧重于节省成本，以期将技术降低到小型车的价格水平。

在成本控制等方面，MEB进行一点改进就不足以满足对小型电池电动汽车的研发需求。而大众汽车集团新的电池技术可以帮助降低这些成本。

每两到三年，电池技术和电化学技术就会有巨大的进步。所以，较小的尺寸的 MEB新车至少要到2023年才能有真正的一次改进。

但是，如果不设计500公里的续航里程，或者不设计80kWh的电池容量，新车设计可能将更容易改进。

尽管一直致力于简化操作，但仍可能会推出ID.1的长续航版本。因为就算是一款小尺寸的车辆，用户也会希望继续行驶更长的时间。

大众集团董事长迪斯博士最初在2019年确认了ID电动汽车的计划，当时的计划是将推出“亚高尔夫尺寸”的新车，并将在2023年到来-尽管随后推迟了其他ID车型和冠状病毒大流行的影响似乎已经推迟了这一日期。

大众汽车的目标是到2028年销售多达70款电动汽车，预计10年内将达到2200万辆。该公司正在从三星，LG Chem，SKI和CATL采购电池，并正在考虑将来制造自己的电池的可能性。该公司建议固态电池在某个阶段可以“具有巨大的潜力”。