“在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，比亚迪增速明显，广汽和奇瑞也较快增长，而上汽、东风和长安则增速略低。”

2022年4月11日下午，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布了3月汽车产业数据，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了2022年3月汽车产销数据及经济运行情况。1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。今年3月，国内汽车出口17.0万辆，环比下滑5.5%，同比增长28.8%。1-3月累计出口58.2万辆，同比累计增长58.3%。其中，新能源汽车1-3月累计出口12.0万辆，同比增长290.9%。

具体而言，2022年3月汽车行业经济运行大致呈现以下十大特点：

• 汽车产销同比下降
• 乘用车产销同比略有下降
• 商用车产销同比明显下降
• 皮卡车产销同比小幅下降
• 新能源汽车同比继续保持高速增长
• 中国品牌乘用车市场份额明显上升
• 重点企业集团市场集中度低于同期
• 汽车用汽油发动机增长好于柴油发动机
• 汽车出口同比保持快速增长
• 重点企业集团营业收入微降

据中汽协官方介绍：今年3月，汽车总体产销形势不及预期的主要原因为：国内多地出现聚集性疫情、国际地缘政治不稳定因素显著增加、芯片短缺没有明显好转、动力电池原材料价格快速上涨等等导致多数车企纷纷上调销售价格，最终影响了终端市场的销售。

2022年3月，汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。1-3月，汽车产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速比1-2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。

3月交叉型乘用车大幅增长、轿车微增、SUV略降、MPV大降！

3月，乘用车产销188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈增长，其中交叉型乘用车增速最为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车销量增长明显，基本型乘用车（轿车）微增，运动型多用途乘用车（SUV）略降，多功能乘用车（MPV）下降较快。

1-3月，乘用车共销售554.5万辆，同比增长9.0%，增速比1-2月回落5.4个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量小幅下降，其他三大类乘用车品种均呈增长，交叉型乘用车增速更快。

3月中国品牌好于大市！

3月，中国品牌乘用车表现明显好于大市，销量环比和同比均呈快速增长。当月共销售90.4万辆，环比增长42.1%，同比增长21.5%，占乘用车销售总量的48.5%，占有率比上月提升5.8个百分点，比上年同期提升8.8个百分点。

3月德系、韩系车同比明显下降，日系和美系小幅下降，而法系品牌却出现了快速增长。

在主要外国品牌中，与上月相比，日系和美系品牌乘用车销量增长较快，德系、韩系和法系呈小幅增长；与上年同期相比，德系和韩系品牌销量明显下降，日系和美系降幅略低，法系品牌继续保持快速增长。

3月中国品牌MPV同比下降，中国品牌轿车和SUV同比增长！

3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为38.2%、55.1%和61.1%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈增长，其中中国品牌MPV增长更为明显；与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率各有增长，中国品牌MPV依然下降。

1-3月韩系车同比快速下降，德系车小幅降低。

1-3月，中国品牌乘用车共销售254.7万辆，同比增长21.0%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比上年同期提升4.6个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系品牌销量依然呈较快下降，德系降幅略低，日系和美系小幅增长，法系品牌继续保持高速增长。

1-3月中国品牌MPV同比降幅明显

1-3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为35.7%、53.4%和54.1%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV降幅依然明显。

1-3月轿车销量前十中有四家车企销量同比下降

1-3月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售161.9万辆，占轿车销售总量的62.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为显著，广汽本田、上汽大众、上汽通用五菱和东风有限也呈两位数较快增长，广汽丰田增速略低，其他企业均呈下降。

1-3月SUV销量前十中有七家车企销量同比下降

1-3月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售153.6万辆，占SUV销售总量的57.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份和特斯拉销量增速依然显著，上汽大众也呈快速增长，其他企业呈不同程度下降。

1-3月MPV销量前十中有四家车企销量同比下降

1-3月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售17.3万辆，占MPV销售总量的84.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽通用、上汽通用五菱、东风本田和福建奔驰销量有所下降，其他企业呈不同程度增长。

3月，商用车产销36.0万辆和37.0万辆，环比增长29.2%和47.7%，同比下降38.0%和43.5%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比均呈快速增长，同比均呈较快下降。

3月，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产量呈较快下降，销量明显增长，其他三大类货车品种产销均呈增长；与上年同期相比，四大类货车品种产销呈不同程度下降，其中重型货车降幅更为明显。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈增长，其中大型客车增速最为显著；与上年同期相比，大型客车产销均呈增长，中型和轻型客车有所下降。

1-3月，商用车产销98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和31.7%，降幅比1-2月有所扩大。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。

1-3月，在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销继续保持增长，其他三大类品种均呈下降，重型货车降幅更为明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销依然呈较快增长，中型和轻型客车继续下降。

3月新能源汽车市占率达到21.7% ，纯电和插混均高速增长。

3月，新能源汽车产销表现仍然明显好于行业，环比和同比继续保持快速增长势头。产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.7%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车产销增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销继续保持高速增长。此外，燃料电池汽车环比和同比同样延续了迅猛增长势头。

1-3月，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销延续了高速增长势头，燃料电池汽车增速更为显著。

1-3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售558.6万辆，占汽车销售总量的85.8%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞也呈较快增长，上汽、东风和长安增速略低，其他企业有所下降。

3月，我国动力电池销量共计24.5GWh，同比增长175.3%。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利发布了2022年3月新能源汽车动力电池月度数据及动力电池原材料涨价现象简析。

3月，我国动力电池销量共计24.5GWh，同比增长175.3%。其中三元电池销售11.1GWh，同比增长160.8%，占总销量45.4%；磷酸铁锂电池销售13.3GWh，同比增长188.5%，占总销量54.5%。

1-3月，我国动力电池累计销量达65.0GWh，同比累计增长172.6%。其中三元电池累计销售27.5GWh，同比累计增长116.8%；磷酸铁锂电池累计销售37.4GWh，同比累计增长235.5%，高于行业整体增速水平。

2022年1-3月，我国动力电池装车量累计51.3GWh,同比累计上升120.7%。其中三元电池装车量累计21.4GWh,占总装车量41.6%，同比累计上升54.5%；磷酸铁锂电池装车量累计29.8GWh,占总装车量58.2%，同比累计上升217.9%。

动力电池关键材料上涨的原因包括：锂盐价格大幅上涨（其中不乏有恶意炒作现象）、矿产资源供需关系紧张且主要依赖进口、国内外锂盐价格存在较大差距。近日，因动力电池关键材料价格上涨，成本压力已由材料下游电池端传导至车端，影响了汽车市场未来稳定增长。