如今，混合动力车型非常流行，既有超级贵的超跑车型，也有经济实惠的低价城市代步车型。随着新车电气化技术的多样化，混合动力已经成为一个描述性的技术术语。然而，随着柴油发动机受到舆论的诋毁，以及全电动的目标越来越近，越来越多的人决定现在就想要一辆混合动力车。

我们目前把混合动力车定义为：既有小容量的汽油发动机，又有电动机和小型电池，因此可以纯电运行非常短的距离。不包括插电式混合动力车，因为它的电池更大，续航能力更强；也不包括最新一代的所谓轻度混合动力车，其集成的启动发电机也不包括在内。

这里的汽车有各种形状和尺寸，从简陋的超小型车到大型跨界车都有。然而，所有这些混合动力车都有两个重要的共同点：没有一辆车带有插头插座，所有这些车在城市驾驶环境中都节省燃油。

1. 丰田卡罗拉

丰田花了二十多年的时间向世界介绍混合动力系统，现在已经很好地推进了混合动力系统的正常化。没有一款在售的汽车比目前的卡罗拉掀背车做得更好。

卡罗拉在2019年推出，取代老龄化的Auris。它像过去几年推出的其他车型一样，基于一个新的全球模型平台，并经过动态开发和调整，成功地突出了驾驶和操控性。

在2.0升混合动力车型中，它的表现甚至还带有一点运动优势。一般来说，该车的部分油门响应性比想象的要好得多，其直接的性能水平也更有保证。

花冠也是丰田自称 "自充电 "的混合动力车之一，这对喜欢简单驾驶的人来说很有吸引力。

2. 丰田雅力士

我们已经很久没有看到像这款全新第四代车型这样讨人喜欢、成就感十足的雅力士了。

它不仅外观比以往更好，而且驾驶起来也更舒适。它可能不会像一些传统的超级Mini竞争对手那样吸引人，但它还是证明了选择混合动力车并不意味着要放弃最好的紧凑型汽车的活力和个性。

缺点在于：它可以更实用一点，1.5升发动机感觉有点缺乏硬加速。但它在城市中的驾驶性能和节俭的油耗足以弥补这一点。

3. 雷诺Clio E-Tech

混合动力超级跑车很罕见。曾经很长一段时间, 丰田雅力士和本田爵士是仅有的选择。然而现在雷诺Clio已经加入。

Clio E-Tech有一个复杂的动力系统，结合了1.6升汽油发动机与两个较小的电动马达和一个微小的1.2kWh电池。虽然它的工作原理很复杂，但事实上，它在现实世界中非常容易驾驶。它在大部分时间内都能完美地利用两种电源，而且感觉比雅力士和爵士更有冲击力。

最重要的是，它保留了普通Clio出色的驾驶和操控平衡，而且它的外观就像你所期望的法国小型超跑一样时髦和诱人。

4. 丰田普锐斯

汽油-电动混合动力车的鼻祖，进一步完善了丰田1997年开发的成果。最新的第四代版本是建立在一个新的平台上，其调整后的1.8升汽油发动机提高了效率和性能。

总的来说，普锐斯比以前更加好用，而且真正的省心。部分油门时反应更灵敏，在高速行驶时完全在其舒适区范围内，在日常使用中真正非常圆润。

2.5万以下的价格封杀了世界上最畅销的混合动力车。在这个级别中，特别是对于那些想在加油站省钱，又没有机会在家里充电的人来说，它还是很有优势的。同时，对于那些可以插电过夜，但仍想拥有一款真正与众不同的效率设计的汽车的人来说，PHEV版本将非常值得考虑。

5. 丰田C-HR

C-HR在2019年进行了更新，对悬挂系统进行了调整，并引入了与卡罗拉和RAV4相关的更大的2.0升混合动力系统。付出的代价是，性能上有了健康的、亟待提升的提升，操控性也比之前更有吸引力。

当然，在这个过程中，它的可用性并没有受到影响。在城市里，它仍然是一款经过适当打磨的精致越野车，拥有良好的乘坐舒适性和足够体面的实用性。

6. 本田Jazz

最新的Jazz可能身材较小，但其巧妙的设计使其成为最实用、最灵活的超跑之一。它不仅提供了许多大型跨界车难以企及的内部空间，而且其1.5升混合动力系统也将提供那些更大、更重的汽车无法企及的燃油效率。它在500英里的混合环境驾驶中，能轻松达到平均60mpg。

它不是最有趣的混合动力车，也不是最好看的混合动力车，但它乘坐舒适，制造质量稳定。

7. 雷克萨斯UX

雷克萨斯在跨界SUV领域的首次尝试，让人略感困惑，因为UX也是为了间接替代只采用混合动力的CT掀背车。这也许就是为什么当你看到它时，误认为是一辆略微高大上的、高端品牌的家庭掀背车。

毋庸置疑，UX的空间并不像典型的紧凑型SUV那样宽敞，也不像典型的紧凑型SUV那样容易上手，但它确实用大量的材料质量和丰富的豪华氛围来反衬其外观的另类风格。雷克萨斯的信息娱乐技术及其控制方法使用不够直观。

混合动力提供了一个相当有效的混合实际效率，驾驶性和精致度——没有柴油机的长距离效率，但提供了更好的低速燃油经济性和良好的城市巡航行为。

8. 现代Ioniq HEV

现代Ioniq是第一款提供三种不同电气化状态的汽车：混合动力、插电式混合动力和全电动。混合动力车将一台1.6升汽油发动机与一台较小的电动机相配，合计可提供139马力（103千瓦）和195磅英尺（264牛米）的动力，并通过前轮驱动。然而，虽然绝大多数的混合动力车依靠某种形式的eCVT变速器，Ioniq有一个六速双离合器设置。

现代汽车的汽油发动机有时会有点吵。不过，它开起来还是足够平顺，操控性沉稳而整洁，乘坐舒适度也相当不错。实用性也相当不错，

9. 起亚Niro

与现代Ioniq一样，起亚Niro SUV也有混合动力、插电式混合动力和全电动三种形式。混合动力和PHEV匹配1.6升汽油发动机与43bhp（32千瓦）电动马达的峰值139bhp（103千瓦）和191lb ft（259牛米）的扭矩, 两者都是前轮驱动, 使用六速双离合器自动变速箱.

插电式混合动力提供的唯一有意义的区别，除了通过一个插座来充电之外，就是更大的驱动电池（8.9kWh对1.6kWh）。

作为一款跨界SUV，与普通的五门掀背车相比，Niro提供了很好的实用性和便利性，不过它的驾驶性和操控性并不像我们测试过的其他混合动力车那样精致，它的实际经济性也不是最好的对手。

全电动e-Niro，相比之下，是市场上最引人注目和最有说服力的经济型电动家用车之一。因此，如果你正在考虑任何Niro，全电动车是我们推荐的车型。

10. 斯巴鲁XV eBoxer

斯巴鲁并不是一家你会期望制造典型的混合动力系统的公司，它的新eBoxer系统在这一点上并没有让人失望。eBoxer系统旨在实现轻量化和紧凑化，在不进行重大重新设计的情况下与现有的发动机汽车相匹配，并让它们保持斯巴鲁建立的声誉所带来的越野能力和拖拽及承载能力，目前这款XV和更大的Forester SUV都有eBoxer系统。

在这两款车中，eBoxer的设定只增加了有限的纯电动行驶和低转速扭矩的混合驾驶体验。为了让内燃机在低速行驶时保持关闭状态，汽车的油门踏板要足够温柔，这是一个相当大的挑战。不过，在密集的越野和拖拽过程中，这套系统对中段扭矩的贡献更能说明问题。

在混合动力系统出现之前，XV是一款不同寻常、不拘一格的跨界掀背车，它跑起来的性能让人失望。但是，如果你需要汽油电动掀背车中获得一定的坚固性和真正的越野能力（而不是像竞争对手提供的完全电动驱动的后轴），XV是不错的选择。