磷酸铁锂电池在冬天的表现，真的太差了！

最近，有一家德国汽车租赁公司，最近在研究中国制造的配备磷酸铁锂电池组的特斯拉Model 3。

磷酸铁锂，这种化学物质不需要使用钴，也不容易发生热失控，因此它似乎看起来非常值得车主们信赖。甚至有媒体指出，这些磷酸铁锂电池组的寿命可能会超过其供电的汽车。

看起来，磷酸铁锂版的电动汽车似乎优点很多。

然而，磷酸铁锂版电池的问题是重量过大，还有它比NMC（镍锰钴）或NCA（镍钴铝电池）低的能量密度以及寒冷的天气行为。

这恰恰是一些中国车主对磷酸铁锂电池组版Model 3所抱怨的：在低温下，它们充电缓慢，且续航里程较小。

当带有LFP电池的中国制造（MIC）Model 3被运到欧洲时，很多人不得不承认：它的制造质量的确比美国Model 3要高得多。然而，充电慢、续航短的问题，仍然存在。

下面我们一起来看一组比较长的视频，来看这个德国人是如何进行特斯拉的磷酸铁锂电池测试的。 

在测试充电时间时，如果电池组处于约30ºC的正常温度下，是可以进行快速充电的，大约是75 kW。但是，如果环境温度低于30ºC时，充电将会花费更多的时间，这和所有电池组都是一样。

在测试续航里程时，主要问题出在汽车给驾驶员的提示信息上，没有显示汽车的实际续航里程。在其中一张图形中，在大约20％的电荷之后和大约80％的电荷之前的间隔中，电压更加稳定。在充电20％之前和充电80％之后，电压分别快速下降和升高。

这意味着，当车主有认为自己的特斯拉仍然拥有续航里程的14％，但其实它的续航里程已经几乎接近零了！

或者，当车主看到车辆提示警告，说充电已完成，但其实，车辆仅显示91％的充电。换句话说，这辆电动汽车无法精确显示充电状态，这是由于电池组需要进行某种电池组校准而引起的。

在中国，特斯拉要求磷酸铁锂版车型的车主每周至少充电一次，每次插电都要向车主收取100％的费用。目前我们尚不清楚，这样的要求是否具有校准电池组的目的。

然而，有媒体报道说：特斯拉依靠其客户来测试汽车，而不是自己进行测试，所以他们没有办法提供具有更少缺陷的产品。

特斯拉的确应该就磷酸铁锂电池组的特殊性，和车主进行更好更多的沟通。

如果人们知道磷酸铁锂电池的冷却速度有多快，以及使快速充电更加有效的步骤，那么大多数人对中国制造的磷酸铁锂版Model 3不会有那么严重的失望程度。

而对车主们而言，如果打算长时间拥有这款特斯拉，更应该知道有关于磷酸铁锂电池的使用特殊性。