之前我们曾经报道过，前特斯拉工程师、Sila Nanotechnologies公司的创始人Gene Berdichevsky称：固态电池 “没戏”。然而，打脸来得如此之快——固态电池生产商Solid Power最近宣布，正在生产第一批具有惊人特性的电池原型，并将于2026年量产。

BlueSolutions的LMP已经为公共汽车和汽车提供动力，比如印第安纳波利斯失败的BlueIndy汽车。这些全固态电池组由LMP，即金属锂聚合物组成。自2007年以来，它已经装备到了车辆上。

曾经的报道指出，LMP电池组每个有30千瓦时，可以"用于世界各地的储能项目"。它们的正常工作时需要60℃左右的高温。这意味着它们会24小时不间断地进行充放电，或者会在充电点吸取能量，只是为了在闲置时保持高温，以便随时使用。

BlueSolutions的企业集团Bolloré开创了全固态电池在运输和可再生能源集成的固定存储中的应用。Bolloré在早期就采取了大胆的立场，通过大量投资制造5000辆电动汽车Blue Cars来测试这项技术，这些汽车配备了第一代的技术。

目前的LMP 63 Pack属于第3代，被部署在奔驰巴士、Ringo项目等客户上，能量密度更高。新电池包的电量为63千瓦时。下一代4G可能在2022年初，能量会更大，可以达到70千瓦时。

工作温度也进行了修改，下一代全固态电池被设计为在80℃下工作。当它充电和放电时，它会在这个温度上下循环，而不需要冷却系统。

电池保证在-30ºC至65ºC的工作温度范围内可以实现规定的功能；这意味着即使外部温度低至-25ºC或高至60ºC，电池组也能将自身稳定在80ºC（内部）。在这个范围内，性能和循环寿命不会受到环境温度的不利影响。这一点对电池来说非常重要。

这的确需要LMP在车辆不工作时接入电网，但这或许是由于LMP的另一个特性而必须的：它不接受快速充电。

"在低温下，如果车辆不插电，根据时间长短和外界温度，电池可能需要达到内部工作温度才能使用。"

Tylim称：电池的外部连接有加热元件，它的能耗极低。锂离子是有限的，在低温下它还需要保温，但在高温下还需要冷却。而固态电池就不是这样的，不管是在芝加哥寒冷的冬天还是在新加坡炎热潮湿的夏天，电池组都能在工作温度范围内如期工作。

相比之下，电动汽车的LMP电池组只包括绝缘、电气保护、BMS、热管理等等部分，所有的部件都在一个金属盒子里面，而且是绝缘的，这能够经得起足够的压力。