在相同的道路上，如果在不同的月份测试特斯拉Model 3 SR+版本，会出现完全不同的测试结果。

现在，新型电池动力汽车的行驶距离已经能够满足大多数驾车者的日常需求。但是仍然有很多未知因素存在，它们影响电动车所能行驶的里程数，差异还很大。

同一辆车，驾驶方式不同，安装的轮胎类型不同，天气状况不同，效率会大大提升或降低。最近，海外媒体驾驶特斯拉Model 3 SR +测试位于意大利的相同路面，他们选择了1月份和10月份这两个季节进行测试。

在进行的两项测试中，既在罗马-Forlìroute上进行了测试，也在罗马市的交通中进行了测试，行驶路程覆盖了城市和高交通路线。

功率：100千瓦

消耗：14.9千瓦时/公里

里程： 409公里

空载重量：1609公里

第一次测试是在1月举行，第二次测试在10月举行。在1月份的测试里，还有必要短暂停留进行车辆充电，而在10月的测试里可以不充电就可以跑完全程。

10月份的测试中，特斯拉 Model 3 的成绩是 11.9 千瓦时/100 公里，而在1月份的测试中，能耗从未低于14.7千瓦时/100公里。就算是考虑到1至10月期间车辆OTA的软件升级，这两个能耗数字也是有着非常明显的差距。

从11.9到14.7，大约有23.5％的差异，相当于满满一箱汽油的能耗差异。如果按409公里的理论续航里程来计算的话，差不多就是100公里的差异。

是什么原因会造成如此大的消耗差异？

一月时，因为光照不足，大灯可能要开得时间比较长；另外，1月份由于天气较冷，暖气使用得也更多。轮胎也是如此，1月份是冬天，10月份是夏天，但两者的滚动系数是一样的。仅凭这些变量并不能导致车辆在效率方面的表现有如此大的差异。

1月份天气比较寒冷，气温低于10摄氏度。而10月份则是在晴空万里、气温舒适，气温超过20摄氏度，几乎不需要开启空调。正是这么大的气温差异，使得电池在不同条件下有着巨大的表现。

在能耗测试中，除了罗马路线之外，Model 3还在其他特定条件下进行了测试。所有数据显示10月份的测试结果都比1月份要好，以下是其它路线的测试数据。

按照上面的测试结果可以看出，1月和10月两次测试之间温差仅10度左右，就能产生23%的差异。反观我国的气候条件，冬夏之间相差20度甚至30度都很平常。似乎可以推导出，电动汽车在我国的行驶里程差异会比23%还大。是不是在我国销售的电动车，应该增加一项冬季最短行驶里程指标？