尽管近年来电动汽车技术取得了巨大的进步，但对于潜在用户来说，续航焦虑仍然是一个问题。例如，交通研究实验室(TRL)去年的一项调查显示，如果电动汽车提供200英里（321公里）的续航里程，只有50%的消费者会考虑将其作为主力车，但如果续航里程增加到300英里（482公里），这个数字就会上升到90%。现代Kona、捷豹I-Pace、特斯拉Model 3等车型的成功就反映了这一点，它们的续航里程都接近或超过300英里，而且还计划推出几款续航里程更远的电动车。

但是，增加锂电池延长续航里程会增加消费者的购买成本，且额外的重量会影响车辆的动态性能，同时降低车辆的效率。最关键的是，增加电池还会增加生产电动车所使用的二氧化碳，反过来又影响了电动车的一个主要环境效益。

目前，一些车企已经开始逆转加大电池的趋势。马自达最近推出了首款电动量产车MX-30，该车配备了35.5kWh的电池，据称可提供124英里的续航里程。虽然续航里程小于MX-30的大多数电动SUV竞争对手，但该公司的欧洲研发主管Joachim Kunz表示，它的开发是以 "合适的尺寸 "为目标的。

"大电池导致车辆大而重，对于环境和驾驶乐趣这两方面都无正面影响。"Kunz说。马自达提供了车辆在生产和寿命期间所使用的二氧化碳总量，作为衡量标准。

"电池生产在材料提取和生产过程中会产生非常高的二氧化碳排放量，"他说。"如果电池的体积更小，在使用过程中，由于重量减轻，能耗也会降低。"

马自达通过研究客户的车辆使用情况，在车辆动力性和生产二氧化碳排放量之间进行平衡，确定了MX-30的续航里程。正常的使用情况是客户工作日都是在家充电，对于较长时间的旅行，续航里程又足够到达下一个公共充电站。

在英国和其他市场，马自达正在开发MX-30的增程版，采用小型转子发动机，该公司表示，该车将提供与当前汽油车相似的续航里程，但对环境的影响比续航里程相似的电动车会更小。

马自达的决定得到了英国政府全国旅行调查数据的支持。它显示，去年汽车平均每次行程为8.4英里，且这一数字自2009年以来就没有变化。同时，RAC基金会的研究发现，英国司机平均每年行驶10377英里，即每天行驶约28英里，电动车主平均行驶9435英里。

沃尔沃分拆出来的Polestar正在准备生产版的Precept概念车。Polestar老板Thomas Ingenlath暗示，为了在市场上具有 "竞争力"，该车的续航里程将在300英里左右。但他补充说，该行业 "不应该在这种续航里程的竞赛中，转入不负责任的方向。"他补充道："如果你说要让汽车更高效，我是支持的。但如果只是为了实现最好的续航里程，而打包越来越大的电池，这并不能帮助我们实现可持续发展的汽车。"

Ingenlath表示，相反，重点应该放在创建快速充电基础设施上，让汽车更快、更方便地充电。

通过公布其汽车的二氧化碳生产影响和增加回收材料的使用等行动，Polestar已经将可持续性作为其市场推广的关键部分。可是，根据毕马威的一项全球汽车高管调查，98%的行业高管将可持续发展视为关键的差异化因素，而消费者的评价比例为83%。

调查发现，42%的高管和消费者认为可持续发展将成为产品特征，毕马威建议汽车制造商应该将汽车制造对二氧化碳的影响公布于众。但挑战在于让消费者也一样接受：在考虑购买电动汽车时，可持续性与长距离行驶同样重要。

马自达与其他许多汽车制造商一样，并没有完全致力于电动汽车。相反，它正在采取 "多解决方案 "的动力系统策略，这将使它能够根据市场需求和需要改变其产品。该公司的车辆基于一个小平台（用于MX-30 EV、3 hatch和CX-30 SUV）和一个大平台适用于CX-5 SUV等车辆。小平台的设计是为了容纳电动车动力系统，而大平台则可以采用混合动力和插电式混合动力系统进行电动化。

马自达欧洲研发主管Joachim Kunz表示："无论如何，驾驶距离较长的客户不会购买电动车：他们会选择混合动力或插电式混合动力。"他还表示，在电动车支持基础设施最少的国家，这类车辆将是关键。

马自达还投资了可再生合成燃料的研究，这种燃料可以让内燃机在不排放二氧化碳的情况下运行。Kunz指出，这将使它们与电动车一样清洁，或者更清洁。